ล้อ ZIPP ดีจริงหรือไม่??
Sport Bicycleวันนี้แอดจะพาเหล่านักสิงห์นักปั่นทุกท่านเข้าสู่ช่วงเวลาแห่ง User’s Review ซึ่งวันนี้เราจะมาพูดในเรื่องของ ล้อจักรยานเสือหมอบ ZIPP
โดยบทสัมภาษณ์จาก คุณสุรัฐชัย เชนยะวณิช หรือคุณ Golflute (ผู้อยู่ในวงการจักรยานและใช้งานล้อ ZIPP มาอย่างยาวนาน)
แนะนำตัว
สวัสดีครับ สุรัฐชัย เชนยะวณิช รู้จักกันใน ig ก็ golflute ตอนนี้เป็นผู้รับเหมาทําความสะอาด ชอบในจักรยานครับ แล้วก็เก็บสะสมจักรยาน
ความรู้สึกแรกเลยที่รู้สึกว่าอยากจะใช้ล้อ ZIPP ความรู้สึกเป็นอย่างไรบ้าง?
ใช้ ZIPP โปรไฟล์ (ความสูงของขอบล้อ) ไหนบ้างครับ แล้วก็แต่ละโปรไฟล์มีความแตกต่างกันอย่างไรบ้าง?
ก็ต้องบอกว่า ใช้ทุกโปรไฟล์ครับ วงแรกเลยจําได้ คือ ZIPP 404 เป็นขอบอ้วนกลมๆ ตอนนั้นต้องบอกว่า ZIPP มันค่อนข้างมีปัญหาจริงๆ
เหมือนกับว่าเขาพยายามพัฒนาล้อ ให้มันเป็นขอบอ้วน มีน้ำหนักเบามาแต่อ้อนแต่ออกแล้ว มันทําให้ผมก็ไม่แน่ใจเหมือนกัน ว่าสมัยนั้นคาร์บอนมันอาจจะไม่ดีเหมือนสมัยนี้ จะมีปัญหาเรื่องของขอบ ขอบบวม ขอบนู่น นี่ นั่น แต่เขาก็พยายามแก้ปัญหามาเรื่อยๆ มันมา perfect สักประมาณสัก 4-5 ปีที่แล้ว พวกรุ่น NSW ที่มีเคลือบเบรคเซรามิกขึ้นมา
เบรคไหลลงมาจากยอดเขา ลงมาถึงตีนเขาได้เลย โดยที่ไม่มีทางระเบิดเด็ดขาด ผมก็เลยซื้อมาอันหนึ่ง ZIPP 404 นี่แหละ NSW
เบรคไหลลงมาจากยอดเขา ลงมาถึงตีนเขาได้เลย โดยที่ไม่มีทางระเบิดเด็ดขาด ผมก็เลยซื้อมาอันหนึ่ง ZIPP 404 นี่แหละ NSW
ก็ลากลงมาจากเขาเขียว ลงมาข้างล่าง “กูจะไม่แตะเบรก เอาให้แม่งระเบิดเลย สุดท้ายแม่งไม่เป็นไร...”
แล้วก็หลังจากนั้นมาก็เลย เริ่มรู้สึกว่า เฮ้ยมันเจ๋งดี ก็เลยเปลี่ยนมาเริ่มใช้ 303 ดู ตอนที่ ZIPP 454 ออกมาก็ใช้ 454
แต่ที่ชอบที่สุดนะ202 ผมก็งงมาก ทําไมไม่เอา ZIPP 202 กลับมาทํา ผมก็ไม่แน่ใจ ZIPP 202 ต้องบอกว่า stable มากๆ แล้วมันก็เร็วด้วย
ด้วยอะไรก็ไม่รู้ ต่อให้มันเป็นขอบเตี้ย มันก็เร็วอยู่ดี มันไหล เตี้ยแล้วยังอ้วนด้วย ก็คือลมข้างมานี่ สิบล้อมาข้างๆ นี่ไม่กระดิกเลย แต่ผมพอเข้าใจนะ พอ ZIPP 353 NSW มันออกมามันเบากว่า ZIPP 202 แล้วเป็นดิสเบรกอีก เหมือนกับว่า ZIPP 202 มันก็มันก็จะไปขี่กับ ZIPP 353 แล้วก็มี ZIPP 858 NSW ตอนที่แข่งไตรกีฬาก็ใช้ 858 NSW เป็นล้อโปรไฟล์สูง 90 กว่าที่น่าจะคล่องตัวและเบาที่สุดแล้ว
ตอนเอาไปแข่งที่ไต้หวัน ปั่นรถไตรริมทะเล ลมทะเลมาข้างก็รู้สึกบ้าง จะบอกว่าไม่รู้สึกเลย ไปไม่ได้ แต่ว่า ZIPP เนี่ย ข้อดี คือรู้สึกว่ามัน in control อย่างที่เคยใช้นะครับ อย่างพวกล้อดิสเบรกหรือพวกโปรไฟล์สูงๆ พอเวลาลมมันมา มันจะมีเบ้ แต่นี่คือรู้สึกว่ามันเบ้นิดเดียวแล้วมันกลับมาเองเลย มันเหมือนกับ control ได้ ทั้งน้ำหนัก ความเร็ว ความ in control ผมว่ามันก็ balance ที่สุดแล้วแหละ
คิดว่า ZIPP โปรไฟล์ไหนใส่กับรถคันไหน ที่รู้สึกว่ามันเป็น perfect combination ที่สุด?
รถ aero มันก็ต้อง ZIPP 454 ถ้ารถ ALL-AROUND ก็ต้อง ZIPP 353 ถ้ารถปีนเขาเนี่ยมันก็ต้อง ZIPP 202 แต่เดียวนี้มันไม่มีแล้ว ถ้าเกิดว่าเป็นรถปีนเขาดิส ZIPP 353 มันก็มาแทน ZIPP 202 ได้ เพราะว่ามันแค่ 1,255 กรัม ปกติ 1,255 กรัม มันต้องขอบเตี้ย อันนี้คือมันเป็นขอบ ALL-AROUND มันเป็นน้ำหนักที่เจ๋งมากมากเลย
“ถ้าให้เลือกล้อ ZIPP วงเดียวเลยที่ใช้ไปตลอดกาล ไม่มีอันไหนดีกว่า ZIPP 353 NSW” aero balance เบา แต่ว่าข้อเสียของ Zipp 353 คือ มันจะใส่ยางงัดไม่ได้ เพราะเป็นแบบ hookless แล้ว
องค์ประกอบโดยรวม วัสดุ คุณภาพ ราคาของ ZIPP โดยรวมแล้วเป็นยังไงบ้าง?
ต้องบอกว่าเป็นล้อที่ราคาไม่ถูก เมื่อก่อนก็จะรู้สึกว่า ZIPP เป็นล้อระดับกลางๆ มันก็จะมีล้อที่ไฮโซกว่านั้นอยู่บ้าง แต่ตอนนี้ ZIPP มันดันราคาตัวเองขึ้นมา ต้องบอกว่า ค่อนข้างสูง “แต่ว่าถ้าเรื่องความคุ้มราคานะ ผมว่าผมว่าคุ้มนะ” เพราะอย่าลืมว่า ZIPP เขาไม่ได้พัฒนาแค่ขอบล้อ คือดุมเขาก็พัฒนาเอง ระบบการจูนนิ่งซี่ลวดอะเขาก็ทําของเขาเอง แล้วพอมันเป็นมาเป็นวงมันจบคอมพลีทเลย อีกอย่างขายต่อได้เท่าไรด้วย ZIPP ราคาไม่ค่อยตกนะ เพราะว่า ZIPP มันไล่รุ่นได้ชัดเจน สิ่งที่ไล่รุ่นได้ชัดเจนเนี่ยมันจะราคาไม่ค่อยตก สมมุติถ้าอย่าง ZIPP 454 NSW ปีนี้ ราคามันอยู่ในหัวอยู่แล้ว ว่ามันประมาณไหน เราก็คิดคํานวณง่าย แล้วคนมันก็ค่อนข้างที่จะเชื่อใจได้ครับ ยิ่งมีศูนย์บริการมาตรฐาน มัน check serial number ได้ ของแท้แน่นอน
ฝากถึงคนที่ยังลังเล หรือว่าชั่งใจ 50/50 ที่จะซื้อล้อ ZIPP
>>>> สามารถรับชม Clip แบบเต็มๆได้ที่นี่เลย : https://www.youtube.com/watch?v=i20N231HoPM
